سیلندر موتور در حقیقت استوانه ای تو خالی و کاملا دقیق که در بلوکه سیلندر قرار دارند می باشند. سیلندر محل حرکت پیستون برای انجام چهار زمان موتور و درنهایت ایجاد قدرت می باشد سیلندر باید بتواند تمام فشار احتراق و واکنش های آن را که در اثر حرارت ایجاد میشود را تحمل نماید. در بازار بلوکه سیلندر را سیلندر می نامند.
تقسیم بندی موتورها از لحاظ موقعیت قرارگیری سیلندرها
موتورهای ردیفی
موتورهای خورجینی یا V شکل
موتورهای متقابل
موتورهای رادیال یا ستاره ای
موتورهای خوابیده یا افقی
موتورهای W شکل
سه قسمت اصلی تشکیل دهنده موتور
سر سیلندر و متعلقات بلوکه سیلندر کارتر یا محفظه سیلندر
سرسیلندر و متعلقات آن
سر سیلندر قطعه ی مسدود کننده بالای سیلندر است که توسط تعدادی پیچ و بلوکه سیلندر متصی میشود که میتوان در موقع لزوم آنرا بازکرد.جنس سر سیلندر معمولا از چدن یا آلومینیوم است. ضریب انتقال حرارت در سرسیلندرهای آلومینیومی بیشتر است و در اکثر ماشینهای سبک بنزینی مورد استفاده قرار میگیرد،سرسیلندهای چدنی چون مقاوم تر است در ماشینهای سنگین مثل کامیون های دیزل
کاربرد دارد. متعلقات سرسیلندر شامل مجموعه سوپاپ ها،اسبک ها،میل سوپاپ ها، مجاری دود وهوا(مانیفولد)، محفظه احتراق ، قالپاق و … است.
معایب سر سیلندر
ترک خوردگی
تاب دیدگی
کربن گرفتن
خوردگی کف سیلندر
علائم تاب داشتن سر سیلندر
سوختن مرتب واشر سیلندر
موتوربد روشن میشود
کمپرشس موتور وارد رادیانور می شود
موتور بیش از اندازه داغ میشود
قاطی شدن آب و روغن موتور
آب سوزی
علت کربن گرفتن
روغن سوزی به علت ضغیف بودن رینگ پیستون
گرفتگی لوله های اگزوز و عدم تخلیه کامل دود
تنظیم نبودن سیستم سوخت رسانی موتور
عدم استفاده از صافی هوای مناسب و ورودگرد و غبار به درون سیلندرها
خوردگی کف سرسیلندر
در صورت استفاده از آب معمولی در خودروهایی با سرسیلندرهای آلومینیومی باعث خوردگی در اطراف سوراخ ها و کانال های آب میشود
واشر سرسیلندر
علت سوختگی واشر سرسیلندر
جنس واشر سرسیلندر از فلزات نرم مانند مس یا آلومینیوم که ضریب انتقال حرارتی خوبی دارند ساخته میشود و از پنبه نسوز یا آسبست که یک ماده معدنی بوده و نقطه ذوب آن 1550 درجه سانتی گراد می باشد، با لایه های مس یا آلومینیوم پوشش داده میشود.
تاب داشتن سرسیلندر
ترک برداشتن سرسیلندر
نامیزان و شل بستن پیچ های سرسیلندر
گرم شدن بیش از اندازه موتور
علائم سوختگی واشر سرسیلندر
خارج شدن آب از لوله اگزوز
گرم کردن(امپر کشیدن و داغ کردن) موتور
قاطی کردن آب و روغن
ایجاد جوش کاذب و ورود کمپرس به رادیاتور
افت قدرت موتور
بوش های سیلندر نسبت به بلوکه سیلندر به دو صورت طراحی و ساخته میشوند
بوش های خشک بوش های تر
علت پیدایش سایش در سیلندر
دوپهن یا بیضی شدن سیلندر
مخروطی،گلدانی یا لبه دار شدن سیلندر
علت اصلی گلدانی شدن سیلندر
حرارت بیش از اندازه در نزدیکی نقطه مرگ بالا
وجود فشار بیش از حد درمرحله انفجار در نزدیکی مرگ بالا
ضعیف بودن روغنکاری در نزدیکی نقطه مرگ بالا و اصطحکاک شدسد رینگ یا سیلندر
فعل و انفعالات شیمیایی حاصل از سوختن مخلوط هوا و بنزین در نزدیکی نقطه مرگ
کوزه ای شدن سیلندر
یعنی سیلندر در نیمه های کورس گشادتر از دونقطه مرگ بالا و پایین می باشد دلیل این عیب کجی و یا پیچش شاتون یا لقی گژن پین روی شاتون و پیستون در سیلندر می باشد.
پله پله ای شدن یا موجی شکل شدن سیلندر
در اثر لقی رینگ در شیار پیستون این عیب بوجود می آید که میتواند روی قدرت موتور و سیاه کردن روغن وروغن سوزی تاثیر داشته باشد و در نهایت باعث شکستن رینگ هم میشود .
شیشه ای یا آینه ای شدن سیلندر
پس از تراش سیلندر جداره داخلی سیلندر رابوسیله دستگاه سنگ زنی پولیش میکنند تا در دیواره سیلندرهاشوره هایی یا خطوط با زاویه 50-60 درجه ایجاد شود تا در هنگام کار با موتور روغن بین این خطوط مانده و عمل آب بندی بهتر صورت گیرد.در اثر کار مداوم رینگها در سیلندر و زمانی که روغن کاری سیلندرها به خوبی انجام نشود یا از روغن نامرغوب استفاده شود ، سطح داخلی سیلندر کاملا صیقلی و آیینه ای شده و این خطوط از بین میروند.
حداکثر خرابی سیلندر
در صورت شکسته شدن رینگ پیستون و یا ورود شی خارجی و قرار گرفتن ما بین پیستون و سیلندر یا بریدن سوپاپ کنده شدن دوده های سر پیستون و قرار گرفتن مابین پیستون و سیلندر خط عمیقی در سراسر سیلندر ایجاد میکند این خط ممکن است باعث شود سیلندر دو یا سه بار یا حتی بیشتر احتیاج به تراش داشتهباشد تا به عمق عیب برسد.
ترکیدن سیلندر
در اثر انبساط و انقباض ناگهانی سیلندر سرد و گرم شدن ناگهانی سیلندر در جداره سیلندر ترکهای مویی بوجود می آید و به تدریج ترک زیاده شده و باعث قاطی شدن آب و روغن میشود.